Дается описание дизагрегированной макроэкономической модели развития австрийской экономики – “Prometeus”. Модель состоит из 4-х крупных блоков: промышленное производство, спрос на товары, рынок занятости и доходы и позволяет просчитывать экономический эффект в результате происходящих изменений в различных сферах хозяйственной деятельности или при возникновении пиковых ситуаций в энергетических системах, например в случае экстремальных ситуаций, вследствие резкого повышения цен на нефть. Интегрированный учет экономических, энергетических и экологических факторов (выбросов CO[2]) дает возможность оценить затраты и результативность достижения природоохранных и энергетических целей.
В соответствии с принятыми на федеральном уровне решениями, улучшение условий судоходства на участке Эльбы от границы с Чехией до Гестхахта должно осуществляться по экон. и экологическим соображениям, без создания новых ступеней подпора. Тем не менее, с помощью спец. регулировочных мероприятий на ней должны быть обеспечены гарантированные глубины фарватера в течение 95% времени года – не менее 1,6 м и в течение не менее полугода – от 2,5 м и более. В связи с этим местами глубины должны быть увеличены на 20-40 см. Приводятся сведения о некоторых конкретных мерах, нацеленных на решение проблем улучшения условий судоходства на Эльбе и примыкающих к ней каналах. Карта.
Расположенный на пересечении транспортных путей из Скандинавии в Юж. Европу и с Запада на Восток европейского континента портовый комплекс Щецин-Свиноуйсьце уже много лет выполняет важные транзитные функции, обеспечивая, в частности перевозку многих товаров, предназначенных для германского рынка. Своей первоочередной стратегической задачей руководство этих портов считает интенсификацию связей с хинтерландом, особенно с федеральными землями Германии Берлином и Бранденбургом. Важную роль в этом должен сыграть внутренний водный транспорт и, в частности, порт Шведт, через который осуществляются перевозки грузов двух расположенных в Щведте бумажных фабрик и могут переводиться грузы находящегося по-соседству нефтеперерабатывающего и нефтехим. комбината РСК Schwedt.
В рамках проекта ЕС “Interreg” сформировалась единая концепция трех стран (Франции, Германии и Швейцарии) по преобразованию Базельской агломерации. В протекающей на данный момент третьей фазе программы “Interreg” речь идет о сев. части агломерации, которая представляет собой индустриальную и портовую зону. Сегодняшняя проблема этого региона состоит в недостаточном транспортном обеспечении. В рамках “Interreg III” запланировано строительство трамвайных линий, как структурирующего элемента агломерации, и вокзала во франц. части агломерации в г. Сен-Луи. Важным аспектом в этом проекте является намерение территориально объединить Евроаэропорт с вокзалом (в настоящий момент действует только автобусное сообщение)...
В процессе исторического развития городов, садово-парковые ансамбли стали их неотъемлемой частью. Качество городской среды во многом определяется качеством имеющихся зеленых пространств. По мнению автора статьи, современные градостроители во многом утратили способность идеально сочетать архитектуру и свободное пространство, как это удавалось сделать в старых городах. Утрачивается идея города-сада, а также народных парков, создание которых было характерно для 20-х гг. XX в. В последние десятилетия ландшафтное планирование в Германии было односторонне направлено на планирование и охрану биотопов, а эстетические качества ландшафта отошли на второй план. В тоже время есть и примеры удачного создания и поддержания садово-парковых ландшафтов в ряде городов...
На примере Австрии (иногда в сравнении с другими странами), анализируется влияние использования различных средств транспорта и разной организации грузоперевозок на общие издержки производства, на развитие вертикального разделения труда и образование территориальных агломераций. Рассматриваются некоторые особенности и проблемы установления транспортных тарифов, влияние на транспортные перевозки заторов, перегрузок, обострения конкуренции между различными видами транспорта; приводятся сведения о развитии в Австрии транспортной инфраструктуры. 6 табл. Библ. 26.
Потенциальные возможности хоз. развития смежных приграничных районов Германии и Польши используются пока плохо, чему виной слабости в развитии инфраструктуры с германской стороны и нехватка фин. средств с польской. Высказывается мысль, что будущее этого региона в выполнении и роли связующего звена в европейском экон. пространстве, выполнению которой может способствовать реализация предлагаемого плана развития транспортных путей в этом регионе. Карта.
Рассматривается история возникновения и развития судоходства по р. Одер, его притокам и примыкающим к нему каналам; оцениваются дальнейшие перспективы его развития, которые связываются гл. обр. с водотранспортным обслуживанием перевозок грузов между Берлином и приморскими портами Щецин и Свиноуйсьце, с развитием пром-сти в приодерских центрах и, в частности в г. Шведт (где намечено построить новый порт), в Айзенхюттенштадте, Франкфурте, с развитием контейнерных и контрейлерных речных перевозок.
Излагаются принципы и ход реализации реформирования систем почтового обслуживания в Германии и других странах ЕС. Основные разделы работы: Почтовая политика в ЕС; Регулирование рынков почтовых услуг (ПУ) в отдельных странах-членах ЕС; РЕгулирование рынков ПУ в Германии (Регулирование доступа на рынки ПУ; Регулирование цен; Регулирование качества ПУ); Дерегулирование рынков ПУ в Германии (Развитие дерегулирования; Первый опыт дерегулирования); К правовым основам гос. регулирования рынков ПУ. 7 табл. Библиография.
Характеризуются современные проблемы развития сельских местностей (СМ) в Австрии (отмечается нарастание проблем землепользования и планировочной организации территории, проблем, связанных с функциональными изменениями в с. х., ростом мобильности населения). Оцениваются дальнейшие перспективы развития СМ с учетом уже выявившихся тенденций и воздействия совместной аграрной политики стран Европейского Союза.
Характеризуется опыт создания единой ГИС для приграничного региона Маас-Рейн, базирующейся на результатах мониторинга наличия и использования пром. земель в Германии и Нидерландах. Своеобразие ведения этого мониторинга заключается в том, что в Нидерландах он ведется во всех провинциях на основе поручения Министерства планировочной организации территории, а в Германии – в коммунах на добровольной основе.
Сообщается об организованной Австрией и Германией, совместно с другими придунайскими странами, экспедиции по Дунаю с целью комплексного исследования изменения качества и состава воды в реке на всем ее протяжении от Регенсбурга до устья. Сообщается, что по данным исследования одной из нидерландских фирм, проведенного несколько лет назад, Австрия является источником 25% всей дунайской воды, но лишь 116:% содержащегося в ней фосфора и 6,5% – азота.